Държавата харчи за нови пътища вместо да обезопаси наличните
- Автошколите в страната излязоха на протест срещу готвените от държавното управление промени, които вкарват спомагателни условия към работата им. Кой печели и кой губи от тях?
- Тази обстановка, в която инструктурите бяха сложени от министъра на превоза, е извънредно нечестна. Защото преди 9 месеца същите тези хора направиха същия митинг, с който ясно обявиха, че министърът на превоза би трябвало да оправи личната си къщурка преди да стартира да оправя проблемите на този отрасъл в образованието. Да, Законът за придвижване по пътищата разпорежда на министъра да следи и контролира образованието, само че пробелемите там могат да бъдат решени като се оправи изпитът за шофьорска брошура. Там е ключът. Докато не извършите изпитът да бъде почтен, актуален и по всички европейски правила, не оправите организацията на изпита, няма късмет да регулирате образованието. В момента при настоящето качество на образование над 70% взимат шофьорския изпит от първия път. Ако изпитът бъде изработен сложен и най-много почтен, тогава учащият и обучителят ще се равняват по изпита.
- След като тези промени не вземат решение нищо, за какво тогава се оферират?
- Според мен тези промени няма да влязат в действие, тъй като главно целят основаването на административни тежести и нови административни правила в самата активност на инструкторите. В част от текстовето се основава опция за този прославен GPS надзор. Тоест някой по някакъв метод да управлява това електронно отчитане на активността. Ние от Института за пътна сигурност подозираме, че са скрити лобистки текстове, които ще обслужат интерес на частен субект в дълготраен план да реализира електронен контрол, за който ще се заплаща. Тази активност коства пари, ще я заплати някой - дали инструкторите, дали тези, които се образоват, или ние през налозите, някой ще заплати. Тук приказваме към този момент за безсмисленото харчене на пари и средства, облечено в положителни планове за пътна сигурност.
- Вие виждате ли някакви мерки против корупцията при изкарването на шофьорски книжки с по този начин оферти надзор?
- Няма по какъв начин да се видят такива. Ако министърът желае да реши казуса, може да направи изпита за шофьорска брошура обществен. Да може всеки в тази страна да влезе в уеб страницата на министерството, където да има линк и да гледа в действително време всеки един изпит, който тече. Така или другояче тези изпити се записват и се предават в действително време в центъра на ДАИ. Един линк е, за бога! Но това няма да е задоволително, тъй като ние би трябвало да променим и детайлите на изпита. Постоянно се приказва, че водачите не ги образоват на придвижване по автомагистралата, само че в изпита няма подобен съставен елемент. Как ще знаем тогава дали той е подготвен на това?
- Смятате ли, че купените шофьорски книжки са главната причина за злополуките на пътя?
- Не, не. Купените книжки и непочтено взетите изпити единствено основават чувството в младите водачи, че няма страна, че могат да карат, както си желаят. Всеки един от нас знае, че курсът, който изкарваме, е единствено базисен. Той ни дава теоретическа и практическа база, а по-късно започваш да трупаш опит и привички. Нечестният изпит дава поръчка, че на пътя можеш да правиш всичко безнаказано.
- Състоянието на пътищата до какъв риск от произшествия води?
- Когато се движим по пътищата виждаме, че има проблеми, само че такива има съвсем по всички пътища в Европа. Тук огромният въпрос е да идентифицираме проблемите и да ги приоритизираме, тъй като нямаме пари да построим нова транспортна система. От Института за пътна сигурност от известно време работим върху правенето на оценка на риска на транспортната система в България. За тази оценка обаче ни е нужна информация. Оказа се, че ние три месеца обикаляме и пишем писма до всички институции - 12 на брой, които имат отношение по Закона за придвижване по пътищата, с цел да ни я дадат, само че такава няма. Те събират някаква информация, само че тя е непълна и негодна, с цел да бъде оценен рискът. Ако стартираме сега в България, занапред ще ни трябват 3 години, с цел да събираме годна информация за оценка на риска, с цел да можем да забележим къде е казусът. След тази оценка ще питаме държавната администрация за какво ще строим автомагистрала или нов път при състояние, че можем да решим същия проблем с отстраняването на 100 черни точки в този район, което ще коства десетки пъти по-малко?
Трябва да принудим който и да ръководи транспортната ни система да стартира да харчи парите по отстраняването на дефицитите на пътната сигурност. В момента те се харчат с политически решения, с обществестен напън поради дупки или след злополука, когато се откри, че мантинелата е неприятна, няма маркировка или знакът липсва. По този метод не можем да реализираме позитивни резултати.
- Тези дни в обществените мрежи се появиха недоволства от аквапланинг по Автомагистрала " Тракия ". Беше обявено и за няколко леки произшествия по автомагистралата...
- Обилните дъждове демонстрираха друга огромна уязвимост при поддръжката на пътищата. Близо 80% от банкетите по автомагистралите и първокласната ни пътна мрежа не са почистени. Те са с наноси, пясък, дървета. Тази вода няма къде да се оттече и ние караме в езеро няколко часа след дъжда. Все още не е почистена и растителността край пътищата, знаците не се виждат. Все още има негодна маркировка, предпазните системи не дават отговор на условията. Агенция " Пътна инфраструктура " пресметна, че ще са нужни 3,5 милиарда лв. за обезопасяване на транспортната система. В същото време държавното управление регистрира, че досега за нови пътища е похарчило над 2 милиарда лева И тук идва огромният въпрос дали да не наложим мораторуим върху градежа на нови пътища и да влагаме в безвредна система, или да продължим по същия метод? Оценката на риска ще ни покаже кое е вярно.
- Виним страната за войната по пътищата, само че имат ли българските шофьори достатъчно образование на пътя?
- Това е извънредно комфортно за този, който доставя транспортната система, да оправдава своята непросветеност с неприятното образование на водачите, неприятното образование и с нрав. Абсолютно неправилна теза. И доказателство за моите думи е, че когато същият този български шофьор смени средата, трансформира държанието си.
- А нужна ли нова наказателна политика и по сурови санкции за водачите, които нарушават разпоредбите за придвижване?
- Необходима е нова процедура за налагане на наказванията. Новата административна процедура би трябвало главно да работи против систематичните извършители. Те са тези, които разрушават общата дисциплинираност и основават чувството във всички нас, че няма страна на пътя. В момента няма обособени ограничения за административна насила по отношение на систематичните извършители.
- На този пропуск ли се дължат насъбраните милиони от несъбрани санкции на пътя?
- Несъбраните санкции по-скоро се дължат на небрежността и нежеланието на тези, които би трябвало да ги събират. Принудителното събиране на санкция от 50 лева коства на страната повече, в сравнение с е самата санкция. Нуждаем се от такава политика в административното произвеждане, с която да се вкара - " ти гониш ". Тоест наказателният орган, когато хване нарушителя, оттова нататък нарушителят да има интерес да си заплати всичко, тъй като със закъснение и шиканиране на този развой той да търпи доста огромни загуби. Да има наложителност на наказването.
- Тази обстановка, в която инструктурите бяха сложени от министъра на превоза, е извънредно нечестна. Защото преди 9 месеца същите тези хора направиха същия митинг, с който ясно обявиха, че министърът на превоза би трябвало да оправи личната си къщурка преди да стартира да оправя проблемите на този отрасъл в образованието. Да, Законът за придвижване по пътищата разпорежда на министъра да следи и контролира образованието, само че пробелемите там могат да бъдат решени като се оправи изпитът за шофьорска брошура. Там е ключът. Докато не извършите изпитът да бъде почтен, актуален и по всички европейски правила, не оправите организацията на изпита, няма късмет да регулирате образованието. В момента при настоящето качество на образование над 70% взимат шофьорския изпит от първия път. Ако изпитът бъде изработен сложен и най-много почтен, тогава учащият и обучителят ще се равняват по изпита.
- След като тези промени не вземат решение нищо, за какво тогава се оферират?
- Според мен тези промени няма да влязат в действие, тъй като главно целят основаването на административни тежести и нови административни правила в самата активност на инструкторите. В част от текстовето се основава опция за този прославен GPS надзор. Тоест някой по някакъв метод да управлява това електронно отчитане на активността. Ние от Института за пътна сигурност подозираме, че са скрити лобистки текстове, които ще обслужат интерес на частен субект в дълготраен план да реализира електронен контрол, за който ще се заплаща. Тази активност коства пари, ще я заплати някой - дали инструкторите, дали тези, които се образоват, или ние през налозите, някой ще заплати. Тук приказваме към този момент за безсмисленото харчене на пари и средства, облечено в положителни планове за пътна сигурност.
- Вие виждате ли някакви мерки против корупцията при изкарването на шофьорски книжки с по този начин оферти надзор?
- Няма по какъв начин да се видят такива. Ако министърът желае да реши казуса, може да направи изпита за шофьорска брошура обществен. Да може всеки в тази страна да влезе в уеб страницата на министерството, където да има линк и да гледа в действително време всеки един изпит, който тече. Така или другояче тези изпити се записват и се предават в действително време в центъра на ДАИ. Един линк е, за бога! Но това няма да е задоволително, тъй като ние би трябвало да променим и детайлите на изпита. Постоянно се приказва, че водачите не ги образоват на придвижване по автомагистралата, само че в изпита няма подобен съставен елемент. Как ще знаем тогава дали той е подготвен на това?
- Смятате ли, че купените шофьорски книжки са главната причина за злополуките на пътя?
- Не, не. Купените книжки и непочтено взетите изпити единствено основават чувството в младите водачи, че няма страна, че могат да карат, както си желаят. Всеки един от нас знае, че курсът, който изкарваме, е единствено базисен. Той ни дава теоретическа и практическа база, а по-късно започваш да трупаш опит и привички. Нечестният изпит дава поръчка, че на пътя можеш да правиш всичко безнаказано.
- Състоянието на пътищата до какъв риск от произшествия води?
- Когато се движим по пътищата виждаме, че има проблеми, само че такива има съвсем по всички пътища в Европа. Тук огромният въпрос е да идентифицираме проблемите и да ги приоритизираме, тъй като нямаме пари да построим нова транспортна система. От Института за пътна сигурност от известно време работим върху правенето на оценка на риска на транспортната система в България. За тази оценка обаче ни е нужна информация. Оказа се, че ние три месеца обикаляме и пишем писма до всички институции - 12 на брой, които имат отношение по Закона за придвижване по пътищата, с цел да ни я дадат, само че такава няма. Те събират някаква информация, само че тя е непълна и негодна, с цел да бъде оценен рискът. Ако стартираме сега в България, занапред ще ни трябват 3 години, с цел да събираме годна информация за оценка на риска, с цел да можем да забележим къде е казусът. След тази оценка ще питаме държавната администрация за какво ще строим автомагистрала или нов път при състояние, че можем да решим същия проблем с отстраняването на 100 черни точки в този район, което ще коства десетки пъти по-малко?
Трябва да принудим който и да ръководи транспортната ни система да стартира да харчи парите по отстраняването на дефицитите на пътната сигурност. В момента те се харчат с политически решения, с обществестен напън поради дупки или след злополука, когато се откри, че мантинелата е неприятна, няма маркировка или знакът липсва. По този метод не можем да реализираме позитивни резултати.
- Тези дни в обществените мрежи се появиха недоволства от аквапланинг по Автомагистрала " Тракия ". Беше обявено и за няколко леки произшествия по автомагистралата...
- Обилните дъждове демонстрираха друга огромна уязвимост при поддръжката на пътищата. Близо 80% от банкетите по автомагистралите и първокласната ни пътна мрежа не са почистени. Те са с наноси, пясък, дървета. Тази вода няма къде да се оттече и ние караме в езеро няколко часа след дъжда. Все още не е почистена и растителността край пътищата, знаците не се виждат. Все още има негодна маркировка, предпазните системи не дават отговор на условията. Агенция " Пътна инфраструктура " пресметна, че ще са нужни 3,5 милиарда лв. за обезопасяване на транспортната система. В същото време държавното управление регистрира, че досега за нови пътища е похарчило над 2 милиарда лева И тук идва огромният въпрос дали да не наложим мораторуим върху градежа на нови пътища и да влагаме в безвредна система, или да продължим по същия метод? Оценката на риска ще ни покаже кое е вярно.
- Виним страната за войната по пътищата, само че имат ли българските шофьори достатъчно образование на пътя?
- Това е извънредно комфортно за този, който доставя транспортната система, да оправдава своята непросветеност с неприятното образование на водачите, неприятното образование и с нрав. Абсолютно неправилна теза. И доказателство за моите думи е, че когато същият този български шофьор смени средата, трансформира държанието си.
- А нужна ли нова наказателна политика и по сурови санкции за водачите, които нарушават разпоредбите за придвижване?
- Необходима е нова процедура за налагане на наказванията. Новата административна процедура би трябвало главно да работи против систематичните извършители. Те са тези, които разрушават общата дисциплинираност и основават чувството във всички нас, че няма страна на пътя. В момента няма обособени ограничения за административна насила по отношение на систематичните извършители.
- На този пропуск ли се дължат насъбраните милиони от несъбрани санкции на пътя?
- Несъбраните санкции по-скоро се дължат на небрежността и нежеланието на тези, които би трябвало да ги събират. Принудителното събиране на санкция от 50 лева коства на страната повече, в сравнение с е самата санкция. Нуждаем се от такава политика в административното произвеждане, с която да се вкара - " ти гониш ". Тоест наказателният орган, когато хване нарушителя, оттова нататък нарушителят да има интерес да си заплати всичко, тъй като със закъснение и шиканиране на този развой той да търпи доста огромни загуби. Да има наложителност на наказването.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ